中國汽車零部件自強(qiáng)之關(guān)鍵：自主研發(fā) 化零為整

核心摘要： 中國雖然已步入世界汽車制造大國，但還不是汽車制造強(qiáng)國，汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量的水平?jīng)Q定了我國未來汽車業(yè)的發(fā)

中國雖然已步入世界汽車制造大國，但還不是汽車制造強(qiáng)國，汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量的水平?jīng)Q定了我國未來汽車業(yè)的發(fā)展前景。

南通注塑件加工直銷，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

今年年初，中國汽車工程學(xué)會進(jìn)行的汽車零部件行業(yè)基本狀況及產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調(diào)查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國公司平均5％的水平。即使是排名第一的中國零部件企業(yè)，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在10倍以上。有研究數(shù)據(jù)表明，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已經(jīng)占有60％以上的市場份額；在轎車零部件市場，外資企業(yè)的市場份額接近80％；而在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達(dá)90％。

此外，關(guān)鍵技術(shù)市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。數(shù)據(jù)顯示，在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100％、100％、91％和69％，進(jìn)口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達(dá)78％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國外零部件工業(yè)的平均投資為整車企業(yè)的1.2～1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平；我國企業(yè)研發(fā)人員占總職工比例為2.5％，跨國公司則在10％以上。

在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，一輛新車的開發(fā)，70％的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)不能及時(shí)適應(yīng)整車廠的配套要求。與國際汽車零部件巨頭相比，中國企業(yè)明顯處于劣勢，零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

外資加強(qiáng)控制

金融危機(jī)對世界汽車工業(yè)的巨大沖擊直接導(dǎo)致了很多汽車零部件供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況的惡化。根據(jù)羅蘭·貝格國際管理咨詢公司今年3月份發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，2009年全球汽車零部件供應(yīng)商的利潤率將大幅下降，息稅前利潤率可能為零。

這一殘酷現(xiàn)實(shí)加速了外資零部件商在中國的強(qiáng)勢擴(kuò)張，從去年第四季度至今，包括GKN、博格華納、江森自控等全球知名零部件公司都在中國新建了獨(dú)資或合資工廠。

盡管國家產(chǎn)業(yè)政策對外資品牌整車國產(chǎn)的國產(chǎn)化率設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，但由于外資在國內(nèi)的總成零部件和高端產(chǎn)品等核心部件領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位，外資在爭取為國內(nèi)主機(jī)廠配套方面也明顯占了上風(fēng)。

一個(gè)值得注意的新情況是，之前業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車將有可能成為我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，但自2008以來，我國在新能源汽車上開始越來越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。這看似是實(shí)現(xiàn)新能源車產(chǎn)業(yè)化的捷徑，但本土零部件企業(yè)會因此而失去發(fā)展的機(jī)會，從長遠(yuǎn)來看，很可能成為新能源汽車自主創(chuàng)新的制約。

呼喚細(xì)化政策

雖然在1994年和2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策中都述及汽車零部件的發(fā)展問題，但仍然缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策設(shè)計(jì)。而今年年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》更是對汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)、自主化和產(chǎn)業(yè)化、對零部件企業(yè)的兼并重組及對零部件產(chǎn)品出口等內(nèi)容反復(fù)提及，但這還不夠。我們還缺乏對汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的進(jìn)程進(jìn)行系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策設(shè)計(jì)，包括戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)施步驟、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策措施等。

仍然缺乏落到實(shí)處的具體政策導(dǎo)致絕大多數(shù)的內(nèi)資零部件企業(yè)因缺乏政策導(dǎo)向和具體鼓勵措施而難以獲得資金與技術(shù)的支持，也無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系，更沒有開發(fā)產(chǎn)品的積極性，而一旦在技術(shù)上有所突破，也會很快成為外資零部件商吞噬的目標(biāo)。汽車關(guān)鍵零部件自主化急需細(xì)化政策措施。

打造自主品牌

零部件本身不是最終產(chǎn)品，必須裝在汽車上才能體現(xiàn)其使用價(jià)值，因此，汽車零部件的發(fā)展離不開整車。而國外的經(jīng)驗(yàn)表明，整車的研發(fā)必須和零部件的研發(fā)同步進(jìn)行，使零部件有的放矢，如果脫離了整車，零部件只能是“閉門造車”。零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。因此，我們在埋怨我國零部件企業(yè)沒有研發(fā)能力，或者要求零部件企業(yè)具備研發(fā)能力的時(shí)候，應(yīng)該和整車的研發(fā)能力一起來考慮。

不過，這種狀況正逐步得到改觀。這給我們一個(gè)啟示：無論是立足國內(nèi)市場還是闖入國際市場，沒有自主品牌就沒有發(fā)言權(quán)，就沒有走向國際市場的“通行證”，中國零部件企業(yè)必須提高研發(fā)能力，開發(fā)核心技術(shù)，打造自主品牌。